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气动声学分析可以分析出车辆高速运行时复杂背景的流场对汽车声场的影响,并针对性地快速制定出工程优化方案。声腔建模分析能预测整车噪音的能量传递路径,并优化整体车身结构,隔掉不想要的声音或者吸收多余的噪声。静谧空间分析,其通过前期虚拟车辆数字模型,识别潜在的噪音泄漏通道,在设计阶段就采取预防措施,可以有效地提升整车的密封性能。
有了前期的设计优化,具体到车身部件上rx5 max又在哪些地方做了隔音加强呢?
根据现场展示的部件来看,rx5 max在隔音材料方面使用的确实比较多,基本每个内饰覆盖件的背后都有隔音的材料。包括发动机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫。而车辆吸音棉的材质采用pp(聚)+pet(涤纶)双组份材质构成,能实现---95%的吸声系数。
2.3.1指空间吸声体、吸声尖劈等特性:中高频吸声效果好
2.3.2指建筑物装修材料、家具、地板、风口、窗帘、舞台幕布、布景、乐器以及观众厅的座椅和观众等,这些材料和物体都有各自的使用功能,但在声学设计中又必须考虑其吸声性能,可称为特殊吸声材料。
多孔吸声材料音材质松软,强度和刚度较低,---是纤维材料如玻璃棉,岩棉,矿渣棉等,为了防止纤维散落和表面装饰效果,往往需要在材料的表面覆盖一层护面材料。
常见的护面材料有以下几种 :
1、网罩——塑料窗纱,塑料网,铁丝网,铁皮吸声尖劈,钢板网,铝板网等。
2、织物护面材料——玻璃纤维布,阻燃装饰布等。
3、薄膜-塑料薄膜,铝箔等。
4、穿孔板-胶合板,硬质木纤维板,塑料板,石膏板,tk板,吸声尖劈,硅酸钙板,fc板,钢板,铝板等。孔的形状大多为圆孔,吸声尖劈的材料,还有长方形孔及菱形孔。
今天我们就讲到这里啦,下一编小编将讲述吸声材料的用途,有兴趣了解的小伙伴要---关注哟。
薄板共振吸声结构薄板是两维的振动系统,其振频率除了与板的物理常数和几何尺寸有关外,还和边缘固定状况有关,如钉子钉多少,钉紧的程度,是否用胶固定等。当用薄板作表面装饰处理时,为避免共振频率过多的一致,应注意将固定薄板的木筋之间给予不同的间距尺寸,使共振频率分散。对于不希望有薄板共振吸声作用的声学空间,表面处理就采用贴实的厚板
穿孔板共振吸声结构可补足低频所需的吸声量。要增加共振结构的阻尼,需要在穿孔附近增加吸声材料。吸声材料在穿孔板后面时,只起到共振吸声的阻尼作用。若放在穿孔板前面,吸声尖劈常用于,则同时兼有多孔性吸声材料的吸声功能。穿孔率p大于0.2时,一般不是共振吸声结构,仅作为多孔性吸声材料的“护面板”
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